Durante o Quarto de Xangai para Gwm Ele confirmou os próximos passos da empresa no Brasil. Hoje, o fabricante de automóveis já tem três linhas de produtos à venda no Brasil: SUV híbrido Haval H6Compacto elétrico Agora e o SUV-road recentemente lançado Tanque 300.
Na China, a GWM é líder para vender caminhões e possui cerca de 50% do mercado. No Brasil, ele venderá o poste em duas motorizações: complemento e híbrido a diesel.
No entanto, os dois não chegarão ao mesmo tempo. Detalhes sobre os quais serão lançados pela primeira vez depois. Segundo Ricardo Bastos Diretor de Assuntos Institucionais da GWM Brasil, uma versão a diesel do caminhão sempre esteve nos planos da empresa. “Na China, somos líderes no segmento com nossos motores de turbodiesel, enfrentando o trabalho”, diz ele.
A opção para uma motorização diesel do seu caminhão está relacionado a Expansão da marca chinesa e outras regiões do Brasil, especialmente o Meio oesteonde o agronegócio é muito forte. A abertura de distribuidores em cidades como Rio Verde, Goiás, mostrou que a demanda de motores a diesel é muito forte. “Teremos uma estratégia específica destinada a esse público”, diz Bastos.
Alguns meses atrás, Byd lançou o Tubarão seu caminhão híbrido plug -in no Brasil. Inicialmente revelado como uma alternativa ao produtor rural, atingiu um preço alto, superior às versões da linha superior de já estabelecida Toyota HiluxE ele teve menos de 500 unidades vendidas entre outubro de 2024 e janeiro de 2025. Em comparação, a Hilux vendeu 4.562 unidades no último trimestre do ano passado no Brasil, segundo dados da Fenabrave.
Bastos também divulgou notícias sobre o GWM Factory em IracemapoliS, dentro de São Paulo. No próximo mês, serão feitas as mais recentes configurações de máquinas para iniciar a produção de protótipos. A inauguração oficial, com a presença do presidente Lula, ocorrerá entre junho e julho.
Será Duas linhas de produção Diferente: um dedicado a SUVs híbridos Haval e outro para caminhões. Bastos declarou que também haverá um SUV de chassi que ocorrerá na mesma linha do caminhão. O modelo escolhido ainda não foi definido. Pode ser uma das linhas do tanque.
Você 400 e 700 modelosambos mais de 300 à venda no país, Eles são citados para o Brasil. Mas também pode ser uma opção da linha HAVAL, que na China possui modelos mais “resistentes”. Na distribuição atual, as duas linhas começam separadamente para montar as peças e unir o estágio de tinta.
Inicialmente, o Todas as peças virão da China e a assembléia (incluindo pintura) será feita no Brasil. Segundo Bastos, a aprovação feita permite algumas peças com uma taxa reduzida. Nem todos: as baterias, por exemplo, vêm com a taxa total. No futuro, a estratégia é nacionalizar parte da produção. O objetivo, de acordo com Bastos, é alcançar, no início, 35% da nacionalização para desfrutar dos benefícios fiscais de Mercosur.
Portanto, o Brasil funcionará como centro de produção e os modelos também serão oferecidos em outros mercados no América latinacomo ele Uruguai. “Esse objetivo de 35% inclui pintura e trabalho e é bem possível alcançar”, Dz Bastos.
Mas para avançar em outros mercados, como Méxicoserá necessário expandir a nacionalização. De acordo com a legislação mexicana, por exemplo, é necessário ter 40% da produção local, peça por peça, o que significa que pintar e trabalho não entra na conta.
Somente então a empresa pode desfrutar de isenções fiscais. “É muito mais difícil”, diz Bastos. É um processo que deve acontecer, mas levará alguns anos.
A matriz chinesa já aprovou um investimento de R$ 10 bilhões Está no Brasil. Por enquanto, R$ 4 bilhões já foram aplicados, incluindo a compra da fábrica de Iracemápolis ou estão comprometidos.
Até 2026, outras reuniões serão realizadas com liderança global para definir onde os outros US $ 6 bilhões serão investidos. Um edifício completo dedicado à área de pesquisa e desenvolvimento nas terras da fábrica, bem como em um centro de visitantes, projetado para receber grupos.
